中心回转接头由壳体和芯轴组成，壳体装置在上部车体，而芯轴则装置在下部车体上。在芯轴上开出和管路数相等的环形的沟槽，从壳体入口来的液压油，经过这些油槽从芯轴上的垂直孔供应行走马达。即便壳体随上部车体不时地回转，芯轴上的沟槽也与壳体上的油口坚持畅通，使液压油能够自在地进出。

 

中心回转体运用时最容易出的问题

    中心回转接头不可防止地会因密封圈损坏而惹起走漏．液压旋转接头重新改换密封圈可使中心回转接头恢复到最初的封油状态。

    • 若走漏仅是由密封圈的磨损惹起，则可有把握地以为接头中一切密封圈都到达了运用寿命，应全部改换新的。

    • 若走漏是由于磨损微粒粘到摩擦滑动外表，使密封圈外表损伤而惹起的，则仅需求改换损坏的密封圈。当然， 在装置新圈前应消弭惹起损伤的缘由。

• 在装置新的密封圈之前，应留意除掉转子和筒体滑动外表上的毛刺、刻痕、磨粒或其它可能划伤密封圈密封面的物质。在将筒体装到转子上之前，应在滑动外表和密封圈上涂黄油。

 

液压旋转接头装置留意点

1、旋转接头经过精细制造,在搬运和寄存过程中应防止撞击，以免损坏接口及内部零件； 　　 

2、装置需与衔接轴同心，以确保旋转接头的良好运转；

3、旋转接头与管道之间的衔接，必需运用软管相衔接，绝对制止刚性衔接；

4、旋转接头的出入口尽可能直接与软管相衔接。以减轻接头辅重，延长运用寿命；

 

液压回转接头的实例应用

用一根液压软管衔接两点，只需衔接点无相对旋转运动，简直没有问题。但是若衔接点回转，如由位于上部车体的主泵向位于下部车体的行走马达送油的时分，因上下车领会做相对回转，会使液压软管扭曲。为了避免这类事情发作，在车体的中心装置了中心回转接头。